El segmento de los SUV de lujo con carrocería sobre bastidor todavía tiene un lugar deseable en los corazones de los estadounidenses que pueden soportar la nota de dichos vehículos. Cuando se trata del Lexus LX 600, se ha pensado mucho en muchas cosas para ofrecer un vehículo mejor que sea mucho más amigable con el surtidor de gasolina sin concesiones gracias a que ahora utiliza un nuevo motor V6 biturbo que reemplaza al antiguo V8 que consume mucha gasolina. .

La elegancia del LX se ha elevado un poco cuando intenta hacer una declaración audaz, comenzando con su enorme parrilla en forma de eje, la parrilla más grande jamás vista en un Lexus.

Si bien esta característica puede ser un gusto adquirido para algunos, el LX 600 es fácilmente identificable y tiene muchos otros rasgos que hacen que su presencia y su tamaño de proporciones gigantescas se noten en casi todos los ángulos.

Incluso el estilo trasero de sus nuevas luces traseras LED que tienen una barra de luz que casi recorre todo el ancho del vehículo muestra la nueva marca distintiva y el atractivo de lujo. En general, el nuevo LX 600 parece la parte adecuada del vehículo más grande de Lexus y adopta un enfoque para evitar ofender a muchos, a menos que no le gusten las parrillas grandes.

El nuevo Lexus LX 600 tiene un nuevo sistema de propulsión que elimina el antiguo V8 del LX 570 y lo reemplaza con un motor V6 biturbo de 3,5 litros (técnicamente poco menos de 3,5 litros) que genera 409 caballos de fuerza y 479 libras-pie. de par.

El motor está acoplado a una nueva transmisión automática de 10 velocidades que tiene una excelente sintonización de su lógica para decidir la marcha adecuada en la mayoría de situaciones y es excepcionalmente suave durante los cambios. En pocas palabras, no extraño en absoluto el antiguo motor V8 al conducir el nuevo LX 600 con su V6 biturbo.

El nuevo turbo V6 se siente como en casa en el LX 600 y casi nunca siente que necesita potencia adicional. Además, el turbo V6 también suena decente, con un ligero estruendo que está parcialmente amortiguado para encajar con el tema de lujo de Lexus. Mi mejor tiempo es de 0 a 60 mph en 6,7 segundos, lo cual no está mal para un vehículo tan grande.

El nuevo motor se siente lo suficientemente potente para lo que le lanzas al LX y es un operador suave que encuentra su lugar en casa con el chasis rígido del LX que está a merced de sus neumáticos de 22 pulgadas y su suspensión suave ajustable en altura.

Aquí, el LX 600 puede dejar a algunos un poco incómodos, ya que tiende a tener cantidades de balanceo de la carrocería casi aterradoras cuando lo pones en una curva larga o en una carretera con curvas, incluso con las supuestas mejoras para reducir el balanceo de la carrocería en comparación con el antiguo LX 570.

El LX 600 es inicialmente suave en su comodidad de marcha con solo cambios sutiles en los amortiguadores adaptativos de sus tres modos: Confort, Normal y Deportivo.

Los modos de conducción, un total de seis (Eco, Comfort, Normal, Sport, Sport S+, Custom) también tienen cambios sutiles en la sensación de la dirección desde la nueva cremallera de dirección asistida eléctrica, la respuesta del acelerador, el mapeo de la transmisión y la configuración del amortiguador adaptativo. Me gusta usar el modo de manejo Personalizado para poder configurar los amortiguadores en su configuración Sport mientras dejo otros perímetros en su lugar normal, para no quemar todo mi combustible Premium con el motor y la transmisión siendo más agresivos en una configuración deportiva.

Al menos con los amortiguadores en la configuración Sport, el control de la carrocería es ligeramente mejor ya que al LX 600 le gusta bailar un poco en la parte delantera. No iré tan lejos como para decir que el LX 600 se maneja horrible, pero al menos querrás controlar tu velocidad al entrar en curvas y giros cerrados. De lo contrario, el LX 600 tiene una calidad de marcha suave y principalmente mantiene a los pasajeros traseros apaciguados con su suavidad y cierta conformidad.

Si bien la aceleración es fuerte y tiene una buena banda de potencia de rango medio, el frenado está asegurado cuando el pedal se siente impulsado pero no demasiado impulsado como se sintió el LX 570 saliente. Lexus parece haber aprendido un poco con la sensación de frenado y ahora está mucho mejor afinado en el nuevo LX 600 usando sus pinzas de freno de 4 pistones en la parte delantera.

Conducir el LX 600 es una tarea sorprendentemente fácil y al principio puede parecer un poco abrumador por su tamaño intimidante. Si bien no se puede evitar el enorme tamaño del LX 600, el carácter de conducción es bueno y solo está influenciado negativamente por algunos de sus elementos de diseño, siendo el principal su capó que tiene un valle central visible que le da la percepción de ser más grande que es.

Las 8,9 pulgadas de distancia al suelo se pueden cambiar a través de la configuración de suspensión de altura ajustable, que es una opción en todos los modelos, excepto en mi vehículo de prueba de nivel superior Ultra Luxury, donde viene de serie.

La suspensión Active Height Control hace maravillas al bajar rápidamente el vehículo para facilitar la entrada y salida y elevar la altura para conquistar terrenos accidentados junto con el uso del exclusivo sistema Multi-Terrain Select con control de descenso, tracción en las cuatro ruedas permanente con baja velocidad. ajuste de rango, sistema de control de avance lento y diferencial central Torsen.

El LX 600 no tiene reparos en ensuciarse y afrontar terrenos difíciles a pesar de la insignia de Lexus.

Utilizando la nueva plataforma de Toyota Tundra, Sequoia y Land Cruiser global, el LX conserva sus raíces de camioneta pero lo hace con una sensación más cohesiva que se nota después de subirse y conducir. Hay una sensación agradable, amortiguada y sustancial en el LX 600 que funciona bien y resalta su tema de lujo.

A veces, puedes sentir su peso en vacío de 5,945 libras (5,665 libras en el modelo básico), que, afortunadamente, es ligeramente menor que la generación anterior. Sin embargo, hay una sensación de suavidad mejorada y bienvenida en todo lo que tocas, incluido el esfuerzo de la dirección, que se siente más conectado y natural que antes, lo que hace que sea más fácil conducir el gran LX 600.

El remolque también se ha mejorado con respecto al LX 570 saliente, donde ahora puede remolcar hasta 8,000 libras en cualquier nivel de equipamiento. Como era de esperar, el nuevo LX 600 ha mejorado mucho con respecto al LX 570 saliente en lo que respecta al consumo de combustible. Vi un promedio general respetable de 19,1 mpg con un poco más de conducción en ciudad que en carretera en el transcurso de una semana. Obtuve un promedio de aproximadamente 21,7 mpg en la carretera a una velocidad constante de aproximadamente 75 mph.

Las estimaciones de la EPA para el nuevo LX 600 son 17 mpg en ciudad, 22 mpg en carretera y 19 mpg combinados. Sorprendentemente, quemé todo el tanque lleno del combustible Premium requerido en un corto período de tiempo y me pregunté por qué. Más tarde descubrí que el tamaño del tanque es de solo 21,1 galones, que es más pequeño que el de la mayoría de los vehículos de este tamaño y clase.

Con el rediseño del Lexus LX llega la oportunidad de corregir algunos errores, uno de ellos principalmente es el diseño del área de carga trasera donde los asientos de la tercera fila del LX 570 saliente se pliegan hacia los lados ocupando un valioso espacio de carga. Ahora, el LX 600 utiliza una configuración tradicional de plegado plano.

Sin embargo, en el modelo Lexus LX 600 Ultra Luxury que tengo en mi poder esta semana, solo hay cuatro asientos con los que lidiar, que no son plegables porque el asiento trasero es un lugar especial.

Este lugar especial es donde puede disfrutar de una gran variedad de funciones de masaje, calefacción y ventilación de asientos, múltiples ángulos de flujo de aire, una plataforma de carga inalámbrica y una acción reclinable única para el asiento trasero del lado del pasajero con una otomana plegable para lo último en disfrute del lujo cuando lo llevan con chofer a su destino.

La configuración de los asientos es interesante ya que el asiento del lado del pasajero, que agrega la otomana y espacio adicional para las piernas al mover el asiento del pasajero delantero hacia adelante, está algo elevado y puede ser una posición extraña para algunos, en parte debido a que el LX 600 tiene una parte trasera viva. eje manteniendo el piso un poco elevado.

Aquellos que miden más de 6 pies de altura tal vez quieran tomarse más tiempo para subir a la parte trasera, considerando que las puertas traseras tienen una abertura algo pequeña. El espacio para la cabeza es suficiente para mi estructura de 6 pies 3 pulgadas, donde te sientes como si tuvieras asientos en un estadio que te brindan una vista clara de la pantalla de entretenimiento inclinable motorizada montada en la parte posterior del asiento del pasajero delantero, que tiene vidrio de privacidad direccional. filtrar.

Si bien Lexus hizo justicia al crear un lugar especial para dos pasajeros de los asientos traseros en el acabado Ultra Luxury del LX 600, los asientos delanteros parecían haber quedado fuera de la ecuación de tratamiento especial ya que no ofrecen una función de masaje ni carga inalámbrica. pad (posiblemente debido a la escasez de chips).

Sin embargo, los asientos delanteros son excepcionalmente cómodos, entre los mejores del sector, no es broma. Tienen calefacción, ventilación y una gran cantidad de ajustes de energía, así que eso es todo. No hay problema para encontrar la posición de conducción óptima con mucho movimiento del asiento y un volante eléctrico telescópico e inclinable con una amplia gama de ajustes. También hay acceso a una nevera portátil con aire acondicionado debajo de los reposabrazos delanteros.

En la parte delantera hay muchas superficies suaves al tacto, molduras de madera oscura de poros abiertos y un alto nivel de calidad de los materiales; incluso muchos de los plásticos se sienten de primera calidad, como era de esperar. Hay una nueva configuración de infoentretenimiento que utiliza la última unidad Toyota/Lexus alimentada a través de una pantalla táctil de 12,3 pulgadas.

El sistema es un enfoque simplista en el que cada función principal solo se puede mostrar en la pantalla completa al mismo tiempo sin opción de configuración de pantalla dividida. El sistema funciona muy bien y tiene muchas funciones que dependen de la conectividad a Internet y la configuración de usuarios personalizados. También hay Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos o conectados por USB.

Lexus agregó otra capa del sistema al incluir una pantalla táctil separada de 7 pulgadas dedicada al sistema de control de clima automático de 4 zonas y varios sistemas de control del vehículo. Creo que el uso del sistema es excelente al tener un área designada para controlar cosas como la función de suspensión ajustable en altura y descenso fácil y la visualización de la configuración del modo de manejo Multi-Terrain Select.

Hay un nuevo grupo de indicadores digitales que también es bastante simple en su ejecución pero parece estar en un gran SUV de lujo. La gran pantalla frontal a color es simple pero resulta útil para ver rápidamente la información del vehículo, la señal de límite de velocidad, un velocímetro digital e indicaciones de giro de navegación.

Nuevamente, me hubiera gustado ver asientos delanteros con masaje y posiblemente puertas de cierre suave y estribos eléctricos en lugar de los fijos que se ofrecen para el nuevo LX 600, que creo que serían algunos elementos para completar mejor el tema de lujo. De lo contrario, Lexus ha hecho bien en mejorar las expectativas de lujo esenciales y al mismo tiempo ofrecer esta versión Ultra Luxury para competir con otros SUV de lujo grandes especializados para 4 pasajeros.

Como era de esperar, hay una gran cantidad de características de seguridad activa que cubren el nuevo LX 600, incluida la tradicional advertencia de cambio de carril, asistencia para mantenerse en el carril, advertencia de colisión frontal con frenado de emergencia, monitores de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y crucero adaptativo. control, sistema de estacionamiento automatizado, pantalla de espejo retrovisor digital y un sistema de cámara de 360 grados.

El nuevo Lexus LX 600 2022 en la versión básica comienza en $88,245 antes de tarifas u opciones, lo cual es respetable por la lista decente de características estándar y su capaz tren motriz y chasis. Si bien creo que el nuevo Lexus LX 600 tiene un precio adecuado para la mayoría de los otros niveles de equipamiento, el modelo Ultra Luxury que se prueba a $128,030 puede ser un trago amargo para algunos. Sin embargo, considerando que una competencia única como el Range Rover SV Signature Suite para 4 pasajeros cuesta más de $200,000, el LX 600 Ultra Luxury es una ganga aunque no tenga la elegancia de su competencia especializada.