No se deje engañar por el exterior desgastado: debajo de la superficie desgastada de esta camioneta GMC de 1953 se encuentra una potente transmisión combinada con todos los componentes adecuados.

El movimiento de la pátina se ha convertido en uno de los aspectos más intrigantes del hot-rod. Se deriva de la cultura rat-rod, pero se centra principalmente en mantener un alto estándar de construcción en todas partes del vehículo excepto en la carrocería. El cuerpo a menudo queda intacto, lo que muestra los efectos de la incesante erosión de la Madre Naturaleza. El concepto de un acabado con pátina en un hot rod, caracterizado por pintura descolorida y pequeñas abolladuras, surgió debido al alto costo de los trabajos de pintura. Los entusiastas de los automóviles optaron por adoptar el aspecto desgastado de sus vehículos y rápidamente ganó popularidad. Hoy en día, los constructores buscan automóviles y camionetas que posean la cantidad justa de desgaste y pátina. Si bien algunos intentan replicar este aspecto artificialmente, nunca logra captar el auténtico atractivo de décadas de envejecimiento natural.

Chris Girard ha estado jugando con hot rods desde los 15 años, cuando compró su primera camioneta. Desarrolló una profunda pasión por el proceso creativo de usar sus manos para dar vida a los vehículos. A medida que crecía, se enamoró de las camionetas Chevy 3100 y sus homólogas GMC. Girard recuerda: “Las líneas fluidas y el diseño simple del camión realmente llamaron mi atención. Mientras navegaba por Facebook, me topé con esta GMC 150 en el norte de Idaho. Había algo en la pátina de este camión que me cautivó. Me encantó cómo mostraba su historia a través de cada abolladura y capa de pintura”. Girard sabía que esta era la camioneta para él, por lo que rápidamente organizó los fondos y, muy pronto, la GMC de 1953 estaba en camino a Alabama, transportada por un transportista.

Esta parte de la historia resuena en muchos de nosotros. Cuando llegó el camión, no era exactamente lo que Girard había imaginado y, sobre todo, no era su creación. Como Girard le dijo a HOT ROD: “Era una construcción simple, ensamblada apresuradamente, con un bloque pequeño básico de 350, una parte trasera pequeña, sistemas ensamblados de fábrica y ni siquiera mencionemos el cableado y la suspensión neumática”. Sin embargo, se podía conducir, lo cual fue positivo, pero después de una prueba de manejo, Girard lo aparcó en su taller y desmontó el GMC por completo.

Durante los siguientes 18 meses, Girard dedicó cada minuto libre a fabricar, soldar, pintar y diseñar diversos aspectos del camión. Su amigo John Calvarese intervino para ayudar con las tareas cruciales de soldadura, y otro amigo, Matt Cole, sirvió como caja de resonancia para las ideas. Aparte de eso, Girard construyó todo el camión él solo y sí, fue todo un desafío. Girard explica: “Construir el camión solo y tener que aprender todo, desde soldar los paneles del piso hasta el recubrimiento en polvo, fue una experiencia gratificante. El hecho de que haya construido este camión con mis propias manos en lugar de comprar uno completo es un éxito que siempre apreciaré. Mientras reemplazaba todos los sistemas del camión, tuve que diseñar o fabricar numerosos componentes, ya que hay muy pocas piezas disponibles en el mercado para este modelo en particular”.

En cuanto a la construcción en sí, la mayoría de los componentes originales que vinieron de Idaho fueron descartados o vendidos, dejando a Girard con un caparazón desgastado como punto de partida. Quería un motor LS potenciado, por lo que adquirió un bloque de hierro de 6.0 litros, lo combinó con cabezales GM 243 con puertos y una leva Comp personalizada. Encima del bloque largo se encuentra una entrada de carreras Holley de diseño dividido EFI 4500 de un solo plano. El impulso es suministrado por turbocompresores de trabajo.