Los aviones IB-249 propiedad de la compañía española IBERIA fueron pilotados por Juan Ignacio Lorenzo Torres, Juan Seldrán García y José Cuenca Paneque el 4 de noviembre de 1968, viajando de Londres a Alicante por la ruta B31.

El comandante Juan Ignacio Lorenzo Torres inició su carrera de piloto a los 17 años. Pasó 40 años como oficial del Ejército del Aire español, piloteó el avión real del rey Juan Carlos de Borbón, luchó en la Guerra del Sahara y supervisó un centro de formación aeronáutica. centro.

En pocas palabras, era un piloto muy experimentado, altamente calificado y profesional con más de 28.000 horas de vuelo.

Juan Ignacio Lorenzo Torres

Jefe de equipo Juan Ignacio Lorenzo Torres:

Yo era el comandante del Caravelle en ese momento. Cuando aterrizamos en Barcelona, el controlador del aeropuerto nos indicó que bajáramos, lo que sonó extraño. Nos vimos obligados a descender, pero razoné que el avión que pasaba podría ser el culpable. Así que le di al copiloto, Juan Celdrán García, la orden de estar atento a cualquier aeronave que se acercara.

Posteriormente, el controlador informó haber visto una aeronave que se acercaba a mayor altura. El controlador nos indicó descender a FL280 mientras nos acercábamos a Barcelona cuando estábamos en FL310. más precisamente a 28.000 pies (8,5 km).

Le ordené al copiloto que se mantuviera alerta ya que había muchas turbulencias a esta altura. Al rato Juan me gritó: “Lo veo, pero no es otro avión”.

Tenía un brillo fuerte. Demasiado potentes para usarlos como luces de posición de un avión. Bajó del cielo y se paró frente a nosotros de inmediato. Decidimos no revelar su presencia todavía ya que el copiloto y yo estuvimos de acuerdo en que no parecía ser un avión convencional.

El extraño resplandor llegó rápidamente. Estaba a unos 10 metros del morro de nuestro avión. Una luz adicional con una gama de colores que parecía una bola se materializó de repente en el medio. El azul se transformó en un tono gris después de convertirse en blanco.

Que latiera, casi como si estuviera “respirando”, era la característica más extraña. Parece vivir una vida diferente. En este punto, también vimos dos luces más, notablemente menos brillantes, una a cada lado de la luz principal.

La cosa mantuvo una distancia segura entre ella y nosotros mientras avanzaba a nuestro ritmo. Había tres objetos distintos, uno enorme en el centro y dos más pequeños a cada lado, pero debido a su perfecta coordinación, daban la impresión de ser solo uno. Allí había una luz intensa.

Yo, el copiloto y el ingeniero de vuelo lo evaluamos y luego nos pusimos en contacto con la azafata. Además, le preguntamos si vio la luz. Cuando le pregunté qué era, dijo: “Sí”. Simplemente dijimos que no sabíamos para asegurarnos de que ella también lo viera.

Entonces se apagó la luz. luego se volvió a encender. Nos quedamos maravillados cuando el objeto se acercó y comenzó a moverse peligrosamente cerca del avión. Sin embargo, se movía tan rápido que nos resultaba difícil verlo.

Todo esto duró diez minutos. La siguiente vez que me comuniqué con el controlador, le dije: “Para su información, le notificaré que tenemos un objeto no identificado que se acerca y se aleja de la aeronave”.

El control de tráfico aéreo del aeropuerto de Barcelona nos pidió que le diésemos un “transpondedor”, que es un código de detección de radar. El OVNI continuó rodeándonos mientras hacía estas increíbles acrobacias. Hubo varios desvíos que estaban diseñados para asesinar a la persona que estaba dentro. Ningún ser vivo puede soportar semejantes sobrecargas.

Creíamos que este objeto estaba vivo. Me recordó a un ojo humano enorme. Se podían ver diferentes colores en estas “venas” entrelazadas, o lo que fueran. Esta luz pulsó, como dije. Realmente me recordó a una criatura viva.

La nave extraterrestre comenzó a volar el avión como quisiera. Puede moverse con movimientos rectos o parabólicos a medida que asciende, desciende, se acerca y se aleja. Sé que las fuerzas G superiores a “5” son demasiado fuertes para que el cuerpo humano las tolere, ya que vuelo desde que tenía diecisiete años. Se pierde la conciencia si se cruza esta línea. No importa qué equipo antigravedad estés usando.

Esta cosa desafió todas las reglas de la física. Volaba en ángulo recto, dibujaba hipérbolas y parábolas y luego saltaba de un lugar a otro. Fue ilógico.

Encendimos todas las luces del avión y comenzamos a hacer señales. Comenzó a comportarse de manera similar. Cada vez que cambiamos la luz, él hacía lo mismo. Además, cuando encendimos las luces, se encendieron. Evidentemente, nos estaba hablando a nosotros.

Reaccionó cuando hice preguntas tanto en inglés como en español y sugirió que un parpadeo significaría “Sí” y un parpadeo doble “No”. No estoy seguro de si entendió lo que dije o si pudo leer mis pensamientos.

Hice preguntas sobre ovnis unas 20 veces en total y solo recibí respuestas sucintas. Me dejaron claro que no debería hablar de ello para evitar problemas, por lo que no puedo reaccionar a todas las preguntas. Durante los servicios especiales me advirtieron que la gente podría tropezar en el baño o cruzar la calle por el lugar equivocado.

Apenas recuerdo las tres primeras preguntas que le hice a este OVNI:

¿Es usted de esta galaxia, comandante?

OVNI: Un solo destello de luz

Comandante: ¿Tiene la intención de ser amigable?

OVNI: Un solo destello de luz

El comandante. ¿Está tripulado el barco?

OVNI: Un solo destello de luz

Eran amables y de nuestra galaxia, pero algo en nuestra tecnología nuclear los perturbaba.

Luego el OVNI partió. acaba de partir. Llegamos más tarde. Recibí una llamada del teniente coronel Antonio Aleu Padreni, que en ese momento era el responsable de la red de alerta y control del área de Barcelona.

El teniente coronel me interrogó extensamente sobre el evento OVNI. Durante ese tiempo, los militares fueron muy abiertos y honestos conmigo, diciéndome que el comandante de la Fuerza Aérea estaba al tanto de lo que había sucedido y que tres objetos no identificados habían estado viajando en sincronización con mi avión durante algún tiempo cuando Siesta, Samba, Kansas, y los radares de vigilancia aérea de Embargo los habían detectado.

El radar Bolero de Constantina, Sevilla, pudo detectar los objetos. Todo fue captado por la cámara: me mostraron los datos del radar e incluso pedí una copia en papel, que me dieron pero sólo con la condición de que guardara este conocimiento para mí.

Cuando se corrió la voz del incidente, el teniente coronel Ugarte y un compañero de servicio vinieron a mi casa de Madrid y exigieron “todo lo que tienes y lo que no te pertenece”. Se me pidió que proporcionara los datos del radar que mostraban que este OVNI se acercaba a mi avión.

Sin embargo, ya era demasiado tarde; El suceso ya no era un secreto y, finalmente, las organizaciones de noticias se enteraron. En ese momento, el general Lacale era ministro de Aviación. Él dijo: “No, todavía no están preparados para eso. No podemos hacérselo saber.

La situación ganó legitimidad. Después de que se inició una investigación sobre este caso, se notificó a la prensa (en una carta oficial) “que los pilotos observaron el planeta Venus”.

Exactamente eso ¿A dónde puedo ir? Informamos lo que vimos mientras intentábamos dejar claro un punto. ¿Quiere realmente el copiloto, que acaba de tomar el mando del avión, poner en peligro su carrera? Nadie quiere poner en peligro su vida o su carrera.

Por extraño que parezca, antes de que me sucediera todo esto, no creía que existieran ovnis. Me lo pasé muy bien burlándome de este tema y de esos entusiastas de los ovnis. El hecho de que ELLOS estén en nuestro espacio aéreo es algo que ahora puedo afirmar con claridad, dijo el comandante Juan.

“Teniendo en cuenta lo que son y la extraordinaria destreza tecnológica que poseen, no tengo ninguna duda de que se trata de naves espaciales de otros planetas.

¿Llegará algún día en que nuestra civilización reconozca la presencia de seres sensibles y altamente tecnológicos? Tengo la esperanza de que algún día salgamos de este agujero y dejemos de actuar como avestruces”, concluyó.

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